Voici la carte des pénétrantes qui gagneraient à passer en sens unique :

 La vitesse maximale à 50km/h pose 2 problèmes : 

• • 1. Lancé à cette vitesse, on constate qu'un automobiliste s'arrêtera rarement pour laisser traverser un piéton. La présence de feux 🚦 est donc indispensable pour permettre à ces derniers de traverser, et de traverser en toute sécurité.

    2. Aux heures de pointe, personne n'atteint les 50km/h, et tout le monde subit les feux rouges : la vitesse moyenne tombe sous les 20 km/h voire ponctuellement sous les 10km/h. C'est un fonctionnement aussi frustrant qu'inefficace entretenu par les différentes majorités depuis des décennies.

Pour éviter que la suppression des feux induise des vitesses excessives et des comportements dangereux, la suppression des feux rouges va de pair avec une baisse généralisée de la vitesse maximale autorisée à 30km/h*.

(*) notons que la mairie a déjà abaissé la vitesse maximale à 30km/h là où les voitures roulaient rarement à plus de 30km/h et a exclu les axes où les voitures roulent souvent à plus de 30 km/h.

🔊 Les dizaines de milliers de toulousains résidant le long des pénétrantes trouveront enfin de la sérénité, et pourront ouvrir leurs fenêtres au printemps grâce à la baisse des nuisances : ils seront moins dérangés ou réveillés par un klaxon, une moto, un scooter. Ces axes deviendront plus paisibles, plus propices aux sorties et aux rencontres. Les biens immobiliers sur ces rues seront revalorisés.

Aux heures de pointe, les bus sont coincés dans la congestion routière et roulent trop souvent à moins de 10km/h. Réserver des voies de bus en site propre et supprimer des feux rouges augmentera leur vitesse commerciale de 20 à plus de 50%, permettant de: 

• améliorer leur fréquence 

• fiabiliser les horaires de passage

• augmenter la taille du réseau

Ajouter des arrêts supplémentaires en bout de ligne et/ou une meilleure fréquence permettra d'offrir des alternatives à la voiture pour celles et ceux qui n'en ont pas ... et ce, sans augmentation du budget bus.

😤 Tous les automobilistes et les cyclistes connaissent cette situation :

• • Lorsque les voitures sont lancées, le conducteur souhaite dépasser le cycliste qui roule trop lentement pour lui : 

    1. Au mieux, c'est une entrave à la circulation automobile : si l'automobiliste respecte la distance latérale de sécurité, il doit attendre de disposer d'un espace suffisant à sa gauche pour dépasser.

    2. Au pire, c'est une mise en danger : s'il ne respecte pas la distance latérale, il fait courir un risque au cycliste en frôlant ce dernier.

  • Une fois l'automobiliste arrêté au feu rouge suivant, le cycliste remonte la file de voitures à l'arrêt et -lorsqu'il respecte le code de la route- s'arrête sur le sas vélo, devant toutes les voitures. Au redémarrage, la lenteur du cycliste pénalise l'ensemble des automobilistes qui entreprennent alors un nouveau dépassement.

Les bords de canaux, les digues longeant la Garonne (Bourrassol, Amidonniers, Fer à Cheval, Croix de Pierre) sont devenus des lieux où il est parfois désagréable voire dangereux de marcher. 

Trop de vélos, de trottinettes se rendant au travail circulent trop vite, dépassent les piétons de trop près … et trop souvent, méprisent voire invectivent ces derniers qui sont pourtant prioritaires.

Résultat : trop de toulousains renoncent à leur liberté d’aller et venir. 

C’est inacceptable !

🤦 La majorité sortante encourage ces mauvais usages, ces conflits : la Métropole prévoit de faire passer un réseau express vélo sur la digue entre la Croix de Pierre et le Fer à Cheval sans se soucier des piétons. Une aberration ! Ces derniers devront continuer de subir la gêne des cyclistes : 

https://metropole.toulouse.fr/un-reseau-express-pour-les-velos

A Nouvel Air, nous pensons qu’un parent devrait pouvoir laisser déambuler son enfant sereinement, sans craindre qu’il se fasse renverser par un cycliste.

🚳 Ainsi, la mise en sens unique des pénétrantes permettra de créer de l’espace pour “déplacer les cyclistes ailleurs”!... comme le dit notre premier tract de campagne. 

Le slogan "Stop aux vélos sur les digues et les bords de canaux !" (sur le tract ci-dessous) est une tournure provocatrice pour mettre en lumière la gêne voire les conflits piétons - cyclistes sur des espaces sur lesquels les piétons devraient être sereins.

Les cyclistes qui y roulent lentement (pour la balade) et donc, respectent naturellement les piétons, y ont toute leur place. Il n'y a aucune raison de leur interdire d'y circuler.

👇 2 exemples ci-dessous 👇

Aucune vidéo-surveillance ne peut lutter contre le fléau des cyclistes irrespectueux : la présence régulière de policiers municipaux à pied ou à vélo et la verbalisation régulière* dissuaderont des comportements inappropriés.

(*) : pas simplement des opérations de communication: 800 verbalisations en 100 jours, cela ne fait que 8 verbalisations par jour. Cela n'a rien de dissuasif.

• • Certains opposants à l'abaissement de la vitesse maximale argumentent qu'en ville, plus une voiture roule lentement, plus elle pollue... c'est vrai ! Le graphique ci-dessous le confirme.

  • Néanmoins, la vitesse moyenne du trafic est principalement impactée par les feux rouges. Aux heures de pointe, la vitesse moyenne est souvent inférieure à 20km/h. 

  • Paradoxalement, grâce à la suppression des feux rouges, la réduction de la vitesse maximale autorisée de 50 à 30 km/h permettra d'augmenter les plages horaires au cours desquelles la vitesse moyenne sera supérieure à 20 km/h.

  • Pour fluidifier, il faut réduire le nombre de voitures en circulation dans le centre-ville... mais une fois que les voitures y sont, il faut qu'elles puissent rejoindre leur destination le plus fluidement possible.